纽斯频通讯社首尔10月16日电 韩国现代汽车推出中国市场专属电动汽车EO 羿欧（ELEXIO）欲重振在华业务。但面对激烈的本土电动汽车竞争、价格压力与品牌信誉度等问题，现代汽车重拾中国市场仍充满挑战。 

现代汽车"EO 羿欧"。【图片=现代汽车提供】

据业界15日消息，现代汽车从16日起在中国市场开启紧凑型纯电SUV——"EO 羿欧"预售。

该车型车长为4615毫米，车宽1875毫米，与起亚EV5尺寸相似，属于为中国市场量身打造的中小型电动SUV。

搭载最大容量为88.1kWh的电池，在中国工况标准下单次充电续航可达722公里。正式销售预计于本月底开始，并在配置上充分考虑了中国消费者的偏好。

设计上，"EO 羿欧"展现中国战略车型特征。车头采用寓意"好运"的数字"8"造型灵感，布置了8颗宝石型日间行车灯（DRL）；车内配置27英寸超大显屏并尽可能减少物理按键，突出简约与科技感以契合中国消费者对高端与极简风格的偏爱。

尽管该车型备受期待，但业内认为其在中国市场站稳脚跟并非易事。本土品牌壁垒高企，丰田与特斯拉等国际巨头已深耕多年，加上现代此前销售不振导致的品牌信誉下滑，使外界对其能否成功持谨慎态度。

现代汽车所瞄准的中国中型电动SUV市场，目前已被比亚迪（BYD）、吉利等中国品牌及特斯拉、丰田、大众等全球品牌瓜分。

比亚迪的"元PLUS"自2022年上市以来，不到四年全球累计销量破100万辆；"宋PLUS"至2024年7月的累计产能也破百万产，成为名副其实的国民级电动SUV。考虑到这些车型主要销量来自内需，其市场占有率可想而知。

此外，丰田今年7月在中国销量达15.17万辆，其电动SUV"bZ3X"单月销量超1万辆；特斯拉9月售出7.15万辆，环比增长25.15%，创2025年第二高月度销售记录。

相比之下，现代汽车在中国的存在感仍然微弱。先前推出的起亚EV5在2024年1月至11月仅售出5400辆。虽然现代希望借"EO 羿欧"实现反弹，但与主要竞争对手相比仍显疲弱。 

业内人士分析称："现代汽车必须重返中国市场，因为美中两国合计占全球电动汽车市场的60%以上。'EO 羿欧'由中国团队主导开发，能否贴合当地消费趋势将决定成败。"

"EO 羿欧"的预计售价约为14万元人民币，与多数中国品牌10万至14万元区间产品价格相当甚至略高。考虑到中国消费者普遍对价格敏感，提升性价比成为关键。

为重塑品牌，现代计划以"EO 羿欧"为起点，至2027年在中国本地生产和销售包括纯电、氢能、插电混动在内的6款新能源车型，并于明年推出新的中型电动轿车。 

EO 羿欧将在北京现代工厂生产，并通过本地采购以降低物流成本。但全球锂与镍等原材料价格波动及中国政府对补贴和产业政策的调整仍是潜在的生产成本与进度风险。

专家普遍认为，"EO 羿欧"具备技术与续航优势，但若价格竞争力、品牌信誉和本地化战略难以同步突破，想在中国市场实现反弹仍道阻且长。（完）

韩国纽斯频（NEWSPIM·뉴스핌）通讯社